12月30日，集团公司连贺高速4标建成通车。历经700多天常耕不辍，一条宽阔平坦的高速通道在南岭山脉间徐徐延伸，成为沿线瑶乡群众的发展之路、幸福之路。

参建人员通车合影 覃岑往/摄

连贺高速4标主线在崇山峻岭间穿梭 覃岑往/摄

战天：破局多雨水天气困境

连贺高速4标地处亚热带季风气候区，夏季高温多雨，降雨量大。丰沛的雨水使得路面湿滑，高陡的施工便道难以通行，土石方无法施工，混凝土等材料运输也陷入停滞，施工障碍重重。

“项目建设期间没有经历过一个完整的施工旱季。今年上半年降水偏多，留给路床大规模施工时间只有3个多月时间。”谈起雨季施工，工区长田锦鹏记忆深刻。

为降低雨季施工的不利影响，项目果断加大施工资源投入，对主要施工便道全部进行路面硬化，实现全天候不间断材料运输，同时制定雨季施工方案，成立雨季道路保通小组，使用挖掘机、推土车、装载机24小时候机，抢修便道陡坡，疏通材料运输通道。外业施工争晴避雨，不放过任何一个停雨的片刻，见缝插针式地为路床大规模施工抢出宝贵时间，推动现场施工进度。

项目投入机械设备参与县道塌方清理 贝文科/摄

斗地：提速交出层峦间建设“答卷”

连贺高速4标全长约8.7公里，沿线山高谷深、沟壑纵横，地形地质条件复杂，桥隧比高达53.8%。路基工程“高填、深挖、量大”是连贺高速4标建设的难点所在。如何在紧凑的时间内、艰难的环境中提速按质交出施工“答卷”？

为快速推进现场施工，连贺高速4标在崇山峻岭间架起19条施工便道，施工便道的贯通如同激活了项目沿线交通网络的“毛细血管”，为项目主体工程施工开辟了高效的运输通道，大大提高施工效率。

汇聚先锋力量推动工程建设“加速跑”。连贺高速4标项目党支部围绕优质高效推动工程建设的目标，创建“路建先锋 筑力东融”党建品牌，根据项目一系列“急难险重”施工任务梳理出工程建设“硬骨头”清单，并一一攻克；成立党员先锋队以及桥梁、隧道、路基、技术攻坚、安全应急5支青年突击队，组织项目党员开展“揭榜”行动，攻坚解决项目痛点、难点问题。

最终，项目路床、桥梁、隧道工程全部提前完成施工，连贺高速关键控制性工程——黄洞大宁河大桥更是提前一个月实现全桥合龙，为连贺高速如期建成通车奠定坚实基础。

 施工便道蜿蜒曲折，坡高弯急 覃岑往/摄

向新：点燃项目科创建设新“引擎”

项目建设过程中，连贺高速4标坚持科技创新驱动，围绕“工程品质效益双提升”行动目标任务，通过改进工法、创新工艺、应用“四新技术”等方式，推动工程建设实现品质建造、快速建造目标。

黄洞大宁河大桥是连贺高速全线关键控制性工程之一，全长627米，主跨为145米连续刚构梁桥，桥梁最高处距离河面高差约为90米。桥址为低山地貌，地形起伏较大，桥梁中央穿越河谷处沟谷陡峭，施工技术要求高、安全风险系数大。

在大桥墩柱施工过程中，项目探索和改进一体化、智能化的液压爬模施工技术，创新性地在主墩内箱设置防坠平台，降低桥梁建设过程中作业人员从高空坠落的风险；为缩短主桥施工工期，项目联合多家单位论证变更挂篮施工箱梁设计方案，将挂篮节段由原设计的18节优化至16节，并优化每节段施工组织和工艺细节，有效降低挂篮节段施工周期，节约工期20天。

合龙施工阶段，大桥施工创新采用边中跨同步合龙施工工艺，这是广西连续刚构桥建设的首例，也是全国首次运用智能调重系统实现连续刚构桥边中跨同步合龙。最终，黄洞大宁河大桥实现7毫米以内高精度合龙，合龙段施工累计节约工期10天。

坚持把创新作为助推工程高品质建造的“秘密钥匙”。在隧道施工中，采用隧道套拱整套定型钢模、拱架连接钢板定位器、仰拱五线法、激光定位等“四新”及微创新技术，有效节省人力和物料成本，加快施工进程，降低安全生产风险。

黄洞大宁河大桥 覃岑往/摄

逐绿：擦亮生态环保建设底色

桥隧占比高，路基“高填、深挖、量大”，开辟19条施工便道，主线跨越19处山谷、2条河流，共有21个高边坡，17个高路堤。“劈山而建”的连贺高速4标积极践行绿色生态环保理念，最大程度减少项目建设对生态环境的扰动和破坏，势在必行。

连贺高速4标一处八级边坡 覃岑往/摄

桥梁工程桩基施工中，项目引入桩孔泥浆净化设备，对泥浆中的固相颗粒进行固液分离，提高桩基清孔效率，降低造浆成本，实现泥浆废渣的环保运输与浆水排放。

项目二号拌合站为全封闭拌合站，设置智能控制中心，实现原材料入库及自动配备、生产数据动态显示，料位实时监测，自动检测环境并喷雾降尘，有效满足现场“全天候”施工需求，并降低噪音和灰尘污染。

项目施工便道及隧道照明采用节能环形灯带，有效降低照明耗电量，实现低碳绿色节能生产，也进一步降低了项目电力耗能，达到“降本增效”目的。

连贺高速4标建成通车后，将进一步改善沿线瑶乡群众出行条件，有力促进当地旅游资源开发、特色农林产业经济发展，助力乡村振兴。