12月2日，《中国交通报》第4版专版刊发了题为《六十五载建树八方 守正创新敢做善成——广西路建工程集团有限公司高质量发展综述》的深度报道，讲述了集团公司创立65年来顺应时代潮流、服务国家建设，传承“守正创新 敢做善成”的企业精神，笃定前行、砥砺奋进的发展历程。
“行驶在广西高速公路上，就好像畅游在山水画中。”“广西高速公路延绵不绝，穿山越岭，像一幅千里江山图。”在社交媒体上总会有网友感叹广西的路和景。车行壮美广西，群峰叠翠，碧湾萦回，公路、桥梁、隧道穿过连绵青峰，山川改大道，天堑变通途，一幅高质量发展的美丽画卷尽收眼底……
广西路建工程集团有限公司（简称广西路建集团）是中国500强企业广西北部湾投资集团有限公司直属核心企业。1959年10月，广西交通厅成立筑路机械队——这是集团公司的前身。集团公司因筑路机械而生、因基建事业而兴、因改革发展而强，将红色基因融入企业发展，凝练成“守正创新、敢做善成”的企业精神，持续增强服务经济社会发展大局的自觉性、主动性，始终保持坚韧的企业品格和强劲的发展动力。
集团公司总部大厦
65年来，集团公司建设完成了国内外工程440多个，建设高速公路总里程4600多公里、大中型桥梁900多座、隧道100多座。2014年以来，集团公司经营业绩实现了跨越式增长：产值和营业收入从2020年双双首破百亿元大关，到2022年双双首破200亿元大关。如今，集团公司已发展成为具备投建营一体化运作、建筑业全产业链一体化服务综合实力的大型综合建设投资企业。
奠基立业 凝聚红色基因
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
新中国成立之初，因失修失养和战争破坏，广西路网系统几近瘫痪。1958年起，广西掀起了面向山区、少数民族地区、广大农村的筑路高潮。1959年10月，广西公路管理局筑路机械队应时而生。
邕江大桥是集团公司的先辈们最早参与建设的工程之一。在那个物资匮乏的年代，他们肩挑背扛，赶着马、推着车，以原始的生产方式完成大桥建设。
1968年3月，中共中央批准动工兴建防城港，定名为“广西3·22”工程；1974年防城港逐步扩建为对外开放贸易港口。号角催征，使命必达。单位两次派出人员和机械设备，组成浩浩荡荡的建设大军移山填海、新建泊位，参与建港任务。“建港大会战”期间，18名女职工组成了单位第一支女推土机手班，参与艰苦的挖山填海推土作业。单位以她们为原型创作的舞蹈《女推土机手之歌》作为当时广西的代表节目到北京展演。
热火朝天的“建港大会战”施工现场
从打破建造技术封锁壁垒造出“南宁第一桥”，到渔村荒滩的“建港大会战”，路建人就把“自力更生、艰苦奋斗”的精神刻在骨子里。
广西是祖国西南边陲的重要门户。20世纪六七十年代，国家不断加强边防建设，在广西部署修建平战结合的公路项目。这一时期，集团公司参与了多个工程的建设。漫漫边防路，留下了筑路人深深的爱国情。“战天斗地、使命必达”的红色基因也深深融入路建人的精神血脉。
20世纪八九十年代，集团公司施工能力不断增强，成为广西公路蓬勃发展关键时期的一支王牌劲旅。在随后的广西高速公路建设大潮中，集团公司参与了“广西第一路”桂林至柳州高速公路等项目的建设，锤炼了老一辈路建人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，锻造了一支能征善战、吃苦耐劳、能打硬仗的“公路铁军”。
迈入新时代，路建人在企业改革创新、项目攻坚和科技创新等实践中，恪守正道、传承初心、推陈出新、守正创新，涵养了“守正创新、敢做善成”的路建精神。
厚植优势 锻造品质路面
平整度是评定高速公路路面质量和使用性能的重要指标，不但直接关系到行车的安全、舒适，更体现着建设企业的管理水平和技术实力。
集团公司聚焦设备升级、桥头跳车质量通病、工序统筹安排等关键环节，采用“边施工、边检测、边反馈、边精调”的黑色沥青路面标准施工管理方法，在参建的近1000公里沥青路面中一步步突破平整度标准差的毫厘之微，不断提升沥青路面平整度、耐久性和行车舒适性。近年来，集团公司参建的高速公路项目沥青路面平整度标准差控制在0.35毫米至0.45毫米，远优于行业标准1.2毫米，沥青路面施工技术达广西一流、国内领先。
2020年，集团公司承建的松旺至铁山港东岸高速公路创下沥青路面平整度标准差0.366毫米的纪录。
2021年，地处喀斯特地貌岩溶发育地带的贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）通车。集团公司承建的路段桥隧比高达56%，隧道密集程度为广西之最，被称为“穿山公路”。集团公司着力提升喀斯特地貌山区沥青路面品质，与高校开展沥青混合料振动搅拌技术课题研究，最终将路面平整度标准差控制在0.378毫米。
2023年，集团公司承建的大新至凭祥高速公路№3合同段沥青路面平整度标准差0.354毫米，再度刷新纪录。
大新至凭祥高速公路№3合同段
奔走热爱里，埋首毫厘间。从0.404毫米到0.378毫米，再到0.366毫米、0.354毫米，每一毫厘突破的背后，是100%的努力和汗水。
集团公司以路基无下沉、路面无跳车等为目标，开展“工程品质效益双提升”行动，以高品质履约打造标杆项目。承建的工程项目荣获国家优质工程奖、李春奖、中国钢结构金奖等各类国家级工程奖项90余项，以及广西“真武阁杯”奖（最高质量奖）、建设工程优质结构奖等省部级奖项60余项，授权专利300余项。
砥砺求新 “桥”见新质生产力
在桥梁施工方面，集团公司不断加强人才队伍建设、激发创新活力、提升自主科研能力，依托重难点工程开展科技创新“揭榜挂帅”活动，研发出多项解决行业复杂条件下施工难题的先进技术，掌握了部分斜拉桥、波形钢腹板桥、钢管混凝土拱桥等组合结构桥梁智能、品质、快速、绿色关键建造技术。
朝阳轻抚大地，贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）培森柳江特大桥如一道彩虹横跨在柳江之上，红色斜拉索划过天际。大桥全长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度为目前同类型桥梁世界第一。伴随世界第一的，是建设团队开展的“基于BIM的主箱梁快速建造技术研究”等10项关键技术研究。
“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥
3年的建设周期，集团公司探索了部分斜拉桥快速建造技术，解决了宽幅箱梁常见的腹板质量通病，提升了特殊地质条件下桥梁建设水平，系统性解决了此类大桥的质量通病，为广西乃至国内同类型桥梁高品质绿色快速建造提供了新样板、新经验。
中越北仑河二桥全长549米，横跨中越两国国界，是罕见的跨国联合支架现浇钢筋混凝土拱桥。集团公司负责中方侧建设，基于自身研发的“现浇拱桥杆件式支架钢制弧形分配梁及施工方法”而开发“新型复合式支架现浇拱桥关键技术”在该桥成功应用，开创了中越两国跨国跨河联合修建大跨径拱桥、各自负责国境内半跨拱桥施工的先例。集团公司总工程师张坤球主导编制的大桥施工方案更是成为中越双方共同遵守的技术标准，越方参照该方案修建了一座同类型桥梁。
中越北仑河二桥
2021年，集团公司依托大风江大桥、平果那劳大桥的建设，实现拱桥建造技术从探索到逐步成熟。大风江大桥主桥为120米的下承式刚架系杆钢箱拱桥，集团公司自主创新研究下承式钢箱拱桥支架原位拼装法施工技术，采取“先梁后拱”再进行体系转换的方式，实现桥梁整体结构受力稳定。平果那劳大桥是集团公司首座独立施工的中承式钢管混凝土拱桥，主桥跨径180米，集团公司采用智能化的缆索吊装系统设备，大幅提升了拱桥施工能力。至此，集团公司全面掌握了特大跨径拱桥的缆索吊装施工技术。
在来宾市兴宾区，正龙红水河特大桥静卧江面。该桥主桥跨径316米，主桥共设计28个拱肋节段，最大吊重110吨，拱肋总重量2768.8吨，采用无支架“缆索吊装+斜拉扣挂”工艺施工。集团公司自主研发设计并加工制作了新型H型钢塔架，创新采取智能化缆索起重机、索力实时监控、鹰眼监控系统、测量机器人等先进技术，实现拱肋安全、快速、高精度吊装，完成了在红水河百米高空之上“走钢丝”。从此，集团公司具备500米级跨径拱桥的施工能力，实现了拱桥建造技术从“跟跑”到“并跑”。
在平陆运河马道枢纽之上，平陆运河旧州特大桥于两岸青山间弯出一抹鲜艳的红色。该桥主桥跨径260米，采用“低位拼装+中段拱肋门架法整体提升”施工工艺，是已建成世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥，整体提升的拱段跨径达202米、重量达1800吨，提升高度达63米。集团公司创新研发“大节段拱肋智能化整体提升平台”技术，集成了智能装备、决策算法、传感器网络、通信系统、数字孪生模型等，逐一破解整体提升施工的难点。
已建成的“世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥”平陆运河旧州特大桥
平陆运河旧州特大桥拱肋这一“提”，提起了一个“世界之最”，提出了集团公司在世界级钢管混凝土拱桥智能化整体提升的一系列技术突破和科技创新，更提出了技术自信，实现从“并跑”到形成智能化整体提升专业化优势。
从广西首座波形钢腹板连续刚构桥到“世界之最”，集团公司不同桥型的建造技术日益成熟，屡创纪录。从完成广西首座波形钢腹板预应力混凝土连续刚构桥的都阳连接线红水河特大桥到世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥——飞龙大桥的建造，集团公司仅用了3年的时间。
“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥” 飞龙大桥
飞龙大桥建设过程中，集团公司开展关键技术研究，形成了波形钢腹板绿色桥梁智能高品质建造成套技术。项目研发的“双限位限重智能吊机+轻型异部法挂篮+部件水上智能运输安装”设备系统和集成BIM+GIS技术的智能化孪生显示控制系统，实现了312个上部构造单元运输安装的“一键启动”。主箱梁每节段施工时间为7天，效率提升40%，节约施工成本约800万元。
“对比同类型桥梁，能做到7天完成一个节段浇筑，施工效率高，非常具有推广价值！”中国工程院院士郑皆连对飞龙大桥连连称赞。
延伸产业 靠前布局新赛道
集团公司深耕交通基建主业，协同发展投资运营、设备运营、钢结构制造业务板块，围绕“投资、建设、运营”产业链条，优化经营结构布局，培育新赛道，催生新动能。
在钢结构业务方面，集团直属企业宏嘉公司着力打造桥梁钢结构、建筑钢结构、钢模板、钢筋焊网、交安设施等5大优势产品。投产4年来，宏嘉公司面向高速公路、市政工程、产业园区、口岸边防等领域，提供各类钢结构产品约20万吨，建设钢结构建筑面积12万平方米。宏嘉公司加工制作的大风江大桥钢箱拱，是集团公司延链补链的重要成果。该桥获评中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉——中国钢结构金奖。
集团公司钢结构生产加工基地
发挥优势助推“一区两地一园一通道”建设。在产业园区投资建设方面，集团公司充分发挥项目融资、口岸基础设施建设、园区运营等方面优势，努力展现更多创新实践与积极作为。
藤县中和国际陶瓷交易中心是西南地区最大的陶瓷展贸中心，由当地政府和集团公司共同出资建设。集团公司全过程参与该项目的投融资、建设和运营管理。目前，园区已吸引了50家大品牌龙头陶瓷企业进驻，超90%来自粤港澳大湾区，成为吸引东部产业转移的重要平台。
今年1月，陶瓷交易中心投入运营，集团公司持续加大招商力度，组织人员到国内外各地开展招商工作。6月，集团公司组织园区内多家企业参加2024年第26届越南胡志明国际建筑建材装饰及家居展览会。此次参展，获得来自俄罗斯、韩国、越南等国家的客商，特别是东南亚国家经销商的广泛关注，促成多家单位达成合作意向并签约。
藤县中和国际陶瓷交易中心
集团公司在产业园区的新赛道上越走越宽。走进集团公司负责建设的东兴电子产业园施工现场，处处是大干快干的场景。东兴电子产业园规划建设加工厂房、检测中心等，配套建设消防、给排水、园区道路等附属设施。该项目建成后，将进一步提升园区的聚集功能和承载能力，助力东兴市加快构建现代化产业体系。
在港航水运建设方面，今年4月，集团公司获批港口与航道工程施工总承包一级资质，成为广西首家拥有港航一级资质的国有企业。此后，集团公司优化更新船舶设备，通过“引、育、留、用”方式储备港航水运方向人才，积极参与“世纪工程”平陆运河建设。同时，不断拓展港航水运业务，中标来宾港兴宾港区奇山作业区码头工程、来宾绿色化工园区污水处理厂及供水厂特许经营项目等一批项目。
港航水运工程建设如火如荼。进入平陆运河6标段区段一工程项目现场，施工车辆及设备配套充足，冲刺航道二期开挖施工，笔直的护岸已现雏形。
平陆运河6标段区段一工程项目
当前，集团公司充分发挥全国公路市场综合信用评价AA级、主体AA+信用等级优势，在产业园区、城市更新、港口水运、水利水电工程、环保水务、新能源基建等新领域新赛道发力，努力开辟一条“投资建造”双轮驱动的跨越式发展之路。
“未来，我们将坚定持续发展的信心，增强稳步发展的底气，强化推动发展的担当，提振‘一日无为、三日不安’的责任心，激发‘时不我待、只争朝夕’的进取心，坚定‘争创一流、敢闯敢拼’的决心，为广西发展提供更多的方案。”集团公司党委副书记、副董事长、总经理苏湘华表示，集团公司将牢记嘱托、感恩奋进、解放思想、创新求变，积极服务和融入新发展格局，为谱写中国式现代化广西篇章作出路建新贡献。