近日，由广西路建集团牵头申报的交通运输部重点科技清单项目《特大跨径宽幅部分斜拉桥绿色快速建造关键技术研究》获交通运输部立项，项目编号为（2020-MS1-007）。该项目的成功获批实现了广西路建集团在交通运输部重点科技项目申请上的突破，在2021年开局彰显了公司的科研能力和学术水平。

交通运输部立项文件

  该项目将立足公司承建的亚洲最大跨径部分斜拉桥——培森柳江特大桥开展研究，探讨如何将绿色公路建设技术研究应用落实到复杂地质条件、复杂结构特点突出的特大跨径宽幅部分斜拉桥建造中，有针对性地形成一整套部分斜拉桥绿色建造关键技术，对于象来高速培森柳江特大桥的顺利建设具有重要意义，也必将有助于部分斜拉桥进一步在广西范围内推广应用。

培森柳江特大桥来宾岸主墩 

  培森柳江特大桥位于广西来宾市象州县，横跨柳江，是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）的重点控制性工程。作为广西壮族自治区高速公路网修编规划的横8线，贺州至巴马高速公路连通贺州市、来宾市、河池市三个少数民族地区极其重要的东西向大通道，也是深化广西少数民族间相互交流的文化走廊。

培森柳江特大桥来宾岸引桥部分建设现状

  培森柳江特大桥主桥为整幅布置的145m+280m+145m预应力钢筋混凝土部分斜拉桥，引桥为双幅两座分离式独立桥梁，左幅桥长2538.50m，右幅桥长2578.97m，是主跨跨径达280m的预应力钢筋混凝土公路部分斜拉桥，建成后是同类型桥梁中的亚洲第一跨径，总投资7.1亿元。

培森柳江特大桥象州岸部分引桥墩身建设现状

  培森柳江特大桥主墩所处地质复杂，存在大厚度卵漂石覆盖层、重岩溶地质、大范围复杂空溶洞等地质问题。为解决位于岩溶强发育地质的主墩桩基施工问题，项目建设团队引进全套管全回转钻机进行主墩桩基的施工，现全部桩基检测结果均为一类桩，效果显著。为解决位于强透水层地质的承台施工问题，项目技术团队创新钢围堰施工工艺，研究设计的强透水漂石层堰模一体单壁钢围堰，大幅度的提升了主墩承台的施工效率和质量。依靠培森柳江特大桥的建设，项目建设团队积极开展科研课题研究，目前已有1项发明专利（外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构及其施工方法）和1项实用新型专利（外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构）获得受理及2项企业级工法。

外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构发明专利证书

外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构

  截至目前，培森柳江特大桥P2主墩承台已完成浇筑，标志着其全面进入墩身施工阶段；P3主墩墩身完成54米，完成率81%，预计于春节前完成全部墩身的浇筑；引桥部分现已完成大部分桩基及承台施工；现已全面进入下构墩身施工阶段，完成墩身浇筑1246.8米，完成率30.49%。