知难不畏迎难而上为实现年度通车目标鏖战到底——融河五分部攻坚克难纪实 - 企业要闻

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知难不畏迎难而上为实现年度通车目标鏖战到底——融河五分部攻坚克难纪实
来源：融河五分部韦秀容　　时间：2020-04-23 12:02:00　　作者：　　关注：
    2020年复工以来，融河五分部秉承“复工就是冲刺，开局即是决战”的决心，全体参建人员众志成城、砥砺奋进，以只争朝夕抓生产、不负韶华不负春的昂扬斗志,义无反顾投入这场“没有退路”的通车战。
    近日来，融河五分部施工建设持续升温，掀起了奋战通车目标的施工高潮，工程建设取得了重大进展，从攻坚克难阶段正式进入冲刺阶段！路基土石方完成约95%；桥梁基础工程完成98%，下构完成93%，7座桥梁进入桥面系施工阶段；路床已有6.06km具备交验条件，已交验5.66km，垫层完成2.18km，底基层完成1.55km。在桥隧比高达51%、施工技术难度大、施工环境复杂、青年员工多的急难险重项目里，取得这些节点成果极为不易。
挑战重重项目特殊性和复杂性独一无二
    融河高速是自治区重点推进的县县通高速公路项目，也是桂林至河池公路的重要构成路段。融河五分部作为融河高速全线工程建设环境最复杂、桥隧比最高、地质条件最差的项目，在建设过程中每一步都要付出极大的艰辛和努力。运输难、技术难、征地难也成了横跨在项目建设团队面前的“三座大山”。
    运输难融河五分部属于峰丛谷地洼地地貌，地质条件复杂、地面线高低起伏大，不良地质多，沿线有较多的滑坡及崩塌体，工程挖方量大。建设前期，项目桥隧集中在交通闭塞区域，人员进出、材料设备运输依赖于当地原有村路，与沿线村庄居民出行重叠，交通拥堵时有发生，运输工作长期处于耗时耗力的状态。九曲十八弯的施工运输通道，紧紧遏制了施工进度。
    技术难
    融河五分部全线17.980km，共有桥梁17座，隧道1座，桥隧比高达51%，是全线桥隧比最高的项目。施工技术难度大，桥梁多为高墩施工，须采用液压爬升模板施工工艺，3座高墩施工桥梁中落雅1号高架大桥最高墩达82米，技术难度之大显而易见。施工环境复杂，“跨山、跨河、跨高速、跨铁路”任何一项遇上都是块难啃的“硬骨头”。融河五分部主线跨越安马小环江、金宜一级路、宜河高速、黔桂线铁路，施工结构形式、施工环境可谓“配强配齐”的复杂，对施工工艺及管理人员的综合能力要求较高。如何解决这些技术难题，快速推进施工进度是对融河五分部这一支平均年龄仅为29岁、缺乏施工经验的青年团队的一次艰巨考验。
    征地难
    融河五分部是融河高速受征拆影响进度最严重的项目，全线整体交地进度相对其他分部滞后达半年。2018年底，融河路其他分部已经进入施工高峰期，融河五分部还受限于征地工作无法展开作业面，项目全线17公里仍有6公里路段未交付。征拆难点主要集中在以下三点：一是村民不配合量地。安马服务区和安马互通用地涉及桥梁、路基、房建、机电等众多工程，当地村民不配合征地、量地工作，严重影响工期；二是高压杆线迁改难。河池供电局220千伏多吉线路在安马境内与项目主线交叉重叠约6公里，有9座电塔在红线内严重影响桥梁及路基施工，存在重大安全隐患，进而影响总体施工工期；三是铁路林场存在争议地。因涉及金城江铁路林场东外林区的国有土地与德胜镇赛平村及盘龙村的村民权属争议，且铁路林场不配合进行协调及相关手续办理，项目老街铁路分离式立交桥、K104+500-K106+500路基施工用地迟迟未能交地施工，从而影响路基成型和大梁运输。
克难攻坚抽丝剥茧突破瓶颈
    责任大、任务重、时间紧、难度高，一山绕过一山拦，重重山门令融河五分部建设团队始料未及。要如期完成建设任务，誓把天堑变通途，这些难题就是一道道绕不开的山梁。
    为解决运输难，彻底改变进山道路通行难，物资材料运输难的实际，融河五分部“两条腿走路”，一边与当地政府及时沟通拓宽村道事宜，利用原有村道共拓宽、修整40公里，极大的减少交通拥堵，提高了运输效率；另外一边经过勘察论证在半山腰、陡崖，甚至是大山中间开辟了9条施工便道，总长约30公里。耗时大半年，终于打破了闭塞施工局面，打通运输生命线。
    虽然满足了基本的运输需要求，但融河五分部施工便道多处于陡峭山腰处，仍影响着材料、大型施工设备的运输效率。为此项目明确了优先保障半幅通车的目标，以此“拉直”运输通道，打通通车“快车道”。项目桥梁梁板架设及桥面系是打通运输通道的关键。项目同时引进多个桥面系劳务队伍，组织力量突击攻关，持续提速，半幅通车近在眼前。
    为移除第二座大山——技术难，广西路建集团及一公司从不同项目调配经验丰富的桥梁技术管理人员充实融河五分部建设团队。一公司本部各部门调派人员阶段性进驻项目，为项目提供强有力支撑，现场协调处理施工中存在的技术难题、管理问题，摸清理顺了项目痛点、难点，较快的推进项目各项工作。
    融河五分部技术团队针对团队青年员工居多、经验较少的问题，强化技术交底培训，采用“老带新”的方式开展传帮带，还积极采用新技术、新工艺、新材料，探索微创新，为施工建设解决难题、注入科技含量、提升品质，将技术难扭转为培养技术人才的试验地，培养了22名桥隧专业技术人员。项目广泛开展“三微改”取得良好效果，桩基环切法破桩头得到了质监站的高度认可。下构实心墩柱施工采用液压爬模的施工工艺，已成功运用于小隘高架大桥、落雅1号高架大桥及落雅2号高架大桥，且效果显著。
    为攻克征拆难，集团及一公司领导多次组织协调、部署征拆工作，融河五分部根据部署调整策略，重新划分协调团队，兵分多路突击难题。一路深入沿线村、屯展开舆论宣传，普及政府补偿标准，消除村民对征拆工作的疑虑；一路积极对接宜州征拆指挥部、地方政府、河池市供电局等部门，多次召开征拆专题会议；一路协调南宁铁路局处理铁路林场宜州分场的争议地。
    经过多方面的努力，项目征拆工作逐渐迎来转机。一局破，赢全局，2019年6月安马服务区、安马互通、K104+500-K106+500（铁路林场纠纷地)主线开始陆续交地，到2019年7月上旬，主线征地已基本完成，征拆工作取得突破性进展。截止目前，累计完成施工范围内设计征地2443.05亩、拆迁房屋6户、低压杆线24处，为融河五分部建设全面推进创造了先决条件。
    三大难题逐一被击破，为了加快推进项目建设，集团及一公司领导多次组织召开专项项目建设推进会，根据实际作了针对性的指导和部署，并制定各项工作的时间节点和解决措施。广西路建集团副总经理李战春及分公司相关负责人长期入驻项目指导，靠前指挥。
    “想尽一切办法也要将进度赶上来！”进度的压力没有让融河五分部建设团队气馁退缩，他们已经为这场要从开工奋斗到通车的持久型攻坚战做好了奋战到底的准备。融河五分部根据部署，紧盯通车目标任务、科学组织力量，全面铺开工作，奋起直追。不断倒排工期，把工程进度任务分解到季度、到月、到天，严格按照确定的施工节点推进，将任务分解到人，强化责任落实，立下“军令状”。同时，项目还将责任细分到每个工区和班组，并签订了目标承诺书，使全线各劳务队伍明确目标节点，严格履约。控制性工程施工现场树立进度管理牌，定期更新以便把控调整施工计划。
    在集团及一公司领导的坚强领导和支持下，融河五分部去年已经渡过了攻坚克难的阶段，进入全面冲刺阶段。融河五分部建设团队上下团结一心，采用“白加黑”、现场“三班倒”的工作模式，以只争朝夕抓生产、不负韶华不负春的昂扬斗志, 奋起直追，将受征拆和疫情影响损失的时间追回来，坚决打赢这场“通车战”。项目紧锣密鼓开展生产工作，火力全开加快推进工程建设进度，施工现场捷报频传。
    使命在肩，舍我其谁。八桂之北,融河五分部施工生产步履铿锵势不可挡，直面通车和防疫的双重考验，勇挑重担方显“路建铁军精神”。融河五分部建设团队厚积薄发，乘势而上,奋战春季里的100天，跑出夏季里的“百米加速度”，定能优质、高效、安全的完成任务，顺利实现年底通车目标。